MoriGuzziさんからのお中元♪

モトリタのステアリングセンター部分に「JZR」のロゴが入ったアルミプレートをMotoGuzziさんからお中元で戴いてしまいました。感謝！！

最近の猛暑でガレージ内で作業するなんて熱中症で倒れそう・・・・でも昨日からちょっと朝夕は涼しくなってきたのでステアリングを外して交換しました。今までは、「JZR」ロゴのピンバッチを取り付けていました。このピンバッチはUKのクラブからの戴き物です。

外したステアリングのセンター部分に両面テープで貼り付けます。
さすがワンオフ・・・・いい感じとなりました。

JZRにステアリングを取り付けて完成です。走りに行きたくなってしまいましたね！！

MoriGuzziさん、有難う御座いました　m(__)m

スポークホイールのお手入れ

前回、鳳来へ行った時に友人が撮影した画像です。濡れた路面を走ったお陰で汚くなってしまったフロントのスポークホイールが気になってしかたありません。

猛暑が続いていますが今日は幸いにも曇り空のお陰でちょっと涼しいので、前輪のスポークホイールを洗いました。バイクと違って60本のスポークを一本づつ汚れを落とすのはスポークの張り方も異なるしちょっと手間です。中性洗剤を使って歯ブラシとスポンジで格闘です。汚れが段々と落ちていくので気持ちいいなぁ～

ホイールの刻印を見ると「Made in India Under Licence From Dunlop Wil 9404 4 1/2J x 15 x W 452M 2S1」というものを発見！！なんだぁ～インドで作られたダンロップのライセンスだったのか？？？ちょっと残念ですが、コスト削減の為ですね。きっと・・・・・・

それでも一生懸命洗えば綺麗になりました。お手入れが面倒で重たいスポークホイールは時代の流れからすれば近代的なアルミホイールの方がいい事は判っていますが、古典的な乗り物といえるJZRですからデザイン優先という事でスポークホイールはハッキリ言って譲れませんね。欲を言うとホイール＆スポークが今のような塗装仕様ではなくて、オールクロームメッキのキラキラしたスポークホイールの方が私の好みです（笑

いつかは手にいれたいアイテムのひとつですね。だってお洒落は足元からでしょ？

出来上がりました ♪

やっと完成です。スターターリレーはエーモン製です。接続は簡単で壊れても直ぐに入手出来ますから・・・・・

各部の作動及び点灯確認後、テストランに近所をブラっとしてきました。もち問題なしです。

ついでにガソリン給油です。トリップメーターで289.2kmで給油が11.0Lでしたので、燃費は26.29km/Lです。ちょっと間違っていない？と思える程の高燃費です。アベレージでは22.28km/Lです。

 

キルスイッチは、セルモーターを廻す事が出来て点火しないようになっています。この方が整備し易いので・・・・・時計はACCから直接電源を取りましたのでメインスイッチONにしないと動きませんから常に時計を合わせる面倒があります。あまり乗らないJZRですので常時電源ONで時計を作動させる配線だとバッテリーに負担が掛かりますので負担を軽減する為です。左右フェンダーの上にあるLucas1130はウインカー点滅とヘッドライト（ポジション）で点灯するようにしました。

やっと満足出来るハーネスとなりました。あとは誰が見ても直ぐに解る様に、配線図製作しておきましょう！！ACC電源はひとつ残してあります。ETC取付用の予定ですけれどね。

 今度の土曜日か日曜日の早朝ドライブに出掛ける算段をしております。。。。。。

ゴールに近づきました ♪

暑いぞ・・・・イナバガレージ！！！　　ホントに参っています。作業していても30分程で汗ビッショリです。バイクを弄るスペースにはクーラー＋扇風機で真夏対策していますがJZRの棲家には近代的なものはなく、照りつける太陽のお陰でイナバ君の中は40度以上を保っていますのでヘトヘトです。

暑さに負けてとても遅いペースですがハーネス作りに一応励んでいます。上から見るとこんな感じ・・・・・・・

アルミ複合材は軽くて丈夫ですが、どうもスピードメーター等のメーターパネルの固定取ボルトから15cm程の下の部分は振動で揺れてくるのでは？と思ってアルミフラットバーで補強を入れてました。気休めかもしれませんが・・・・・・でも補強したステーにハーネスを載せて固定すれば一石二鳥となった訳です。

リアハーネスは、ビニルキャブダイヤ丸型コード流用しています。一本づつ製作していると大変なので・・・・・是非、選択して欲しい優れモノかな？

ちょっとだけ作動テストしようと思ってバッテリーターミナルを接続してメインスイッチON・・・あれぇ～～ダメだぞぉ～～～と思っていたら、アホな事にヒューズの入れ忘れ（笑

ヒューズを入れて再度チェックすると問題ないと思われます。画像では判り辛いですが一応インジケーターはささやかに点灯しています。当たり前・・・・

あと気になるのが、セルモーター（マグネットスイッチ）用のスターターリレーがない事です。今まで問題なく使用しているのですからリレーが無しでもメインスイッチの性能は対応出来ると思いますが、やっぱり気になりますのでスターターリレーを増設します。

メーターパネル取付完了♪

メーター及びインジケーターライトの配線完了しましたので車両に取り付けてみました。
思ったより出来上がりが素敵です。←勝手に思っているだけですが・・・・・・

整備の事を考えると必要だと思いFUELポンプスイッチとキルスイッチを増設します。

ヒューズボックスとウインカーリレーですが、メーターパネル製作時に余ったアルミ複合材をベースにしてJZRに固定済み、この位置ならボンネットを外す事なく点検可能です。

ヒューズボックスにメインキーからの電源（+）用の配線完了です。反対側の端子に各部の配線を取り付けていく段取りです。

此処までハーネスを整理してくると、気になってくるのが左右ヘッドライトへのハーネスです。ご覧の通りいい加減なものでして・・・・・

 

まず左右ヘッドライトのハーネスを作ってから、メインハーネスの製作となります。

ガレージの中は兎に角暑いぞ！！汗ビッショリ・・・・・・健康的です。今晩のビールが美味しいかもね！！

取り合えず此処まで・・・・・・・・

製作したメーターパネルにメーター内部照明とインジケーターライトの配線等を・・・・・・Guzziと同じようにインジケーターライト（＋）には黄色配線で、アース（ー）は黒色配線とまとめてました。基本的にGuzziのハーネスに慣れていると必然的にハーネス色を選択してしまいますね！！

スイッチ類はMorexカプラーにて接続出来るようにしました。

ライトスイッチはミニ・MK1に使用されているものかな？完成したスイッチ類をメーターパネルに装着して完了！！JZRに完成したメーターパネルを取り付けて各部のハーネス作りですね！！

細かい作業ですので、おじさんはシニアグラスが必須アイテムでした。

今日は梅雨明け・・・・とても暑い一日でしたね～　お体にご自愛下さい。

メーターパネル PART III

シート屋さんに頑張って戴きました。なんと一晩で完成です。m(__)m

スイッチ類の穴径が小さい為、内部にちょっとボンドの残骸が残っていましたのでカッタナイフで削り取って仕上済み、表皮は艶消し黒色のお陰で落ち着いた感じとなりました。

JZRに取り付けて見ると「なかなか」ですねぇ～自己満足の世界ですけれど・・・・・

メータパネルに計器類とインジケーターライト＆スイッチ類と取り付けて見ると、いい感じかな？

Smiths製（AMPSメーター）を取り除き、代わりにVeglia製（時計/LM2用）を取り付けます。この年代のJZRに近代的なデジタル時計はちょっとミスマッチですから選択出来ません。

でもちょっと残念な事が・・・Veglia製時計と大森製電圧計のメーターリング直径が大きくて、ミニ用の52Φメッキメーターリングを嵌め込む事が出来ず・・・・・救いだったのが、SKC（タコメーター）にはバッチリでした。今後の課題とします。

 

JZRにメーターパネルを固定して、ハーネス作りに必要な配線の長さや取り回しを決める事が出来ます。面倒なハーネス作りですが頑張りましょう　！！