シリンダーヘッド PartⅡ

ヘッドクリーニングを行ないました。エキゾースト＆インテークバルブを外してみると、ポート内部も汚れていますねぇ～

次はガソリンでOIL等の汚れを洗い落として・・・・・・・・・・

燃焼室カーボンを除去してから、ブラストで仕上ました♪

ここまですると見違えるように綺麗になりました。あとはヘッド面研も・・・・・この年代のバルブスプリングはLMⅢまで共用ですがスプリングレートが弱いのでスプリングレートが強いLM1000用に交換した方が気持ち的にも安心？インテーク＆エキゾーストバルブ交換して、ステムにOILシールを取り付けたり、ツインプラグ仕様にします。愉しみが段々と増してきました♪

シリンダーヘッド

e-Bayでゲットしました♪　ロッカーアーム・タワー・プッシュロッド等、全て揃っていますから、レストアベースとして考えるとお買い得でした（笑）



スタッドボルトナットが錆で固着して外れない・・・

感心する程に綺麗・・・・・・トホホホ

このヘッドはG5用です。あえてG5用を選択した理由は、ポート径が30mm・インレットバルブ41mm・エキゾースト径36mmですから、ツーリング仕様！ポート径が小さく流速が早いヘッドをベースにしてツインプラグで燃焼効率を上げてJZRの乗り味を柔らくしたいと思った訳です。まずはお掃除からですねぇ～～

クランクケース part.Ⅱ

汚れたクランクケースをガソリンで油脂類を洗浄して、ガムテープでペタペタとマスキング♪







ガレージにあるブラスターで・・・・・最初はアルミナ＃120で全体を綺麗にしてから、続いてガラズビーズ＃120で隅々まで仕上ていきます♪


満足しています。でも面倒だったなぁ～～

これでクランクケースのお掃除は終了です。お次はシリンダーヘッドです。