問題だなぁ～ハーネス

どうしても気になってしかたないのが、メーターパネル裏面のハーネス・・・・・・

どのように表現すればいいのか？解らない程メチャメチャなんですよ。
機能的には問題はなく正常に働いていますので正しい配線と言えばそれまでですが、もしトラブルがあった時には、これでは全く解りません。上から見ればこんな感じです。

私的感覚では考えられない作業です。多分後からヒューズを取り付けているのですが、IN側もOUT側も全て同色（白色）で製作され、配線は全てタコ足配線の如く・・・・短ければ継ぎ足してそれも違う色で恐ろしいけれど

横から見ると、全く無駄ばかりでカプラーで接続されておらず、ギボシばかり・・・・・・通常は、メインハーネスがあって各部へカプラーを経由して配線される筈なのにねぇ～

兎に角、テスター片手に配線を辿って解読して、誰が見ても解り易いハーネスを作る事にします。

まずはブレードヒューズボックス（8極）を入手しました。これをベースにしましょう ♪

今回行なったレストアで、エンジン＆ミッションはフルOH済み・外装もオールペント済みですので、電装系をレストアすれば満足度90％かな？

とても面倒な作業ですが、愉しむと言う事にします。。。。。。

グリナール・スコーピオン

今朝は三ケ日へお邪魔してきました。ちょっと路面が濡れていたところもあったけれど、まずまずの天候です。駐車場で止まっていると、おぉぉ～～スコーピオンが・・・・・・

オーナーさんと色々とお話をしました。近くの方ですのでこれからも交流が深まれば嬉しい次第です。このグリナールには気になるモノが装着されていました。

モーター流用のバックユニットでサイドカーによく見かける手法ですね。参考にしたいですね！！

色々とお話して２台お揃いに止めて写真はパチリ！！！これからもお会いするのが愉しみです。

さてさて今日のツーリングでナラシ距離は800km超過しました。1000km超過したら、リミットを5000RPMにしましょう。

スロットルケーブル

新しくスロットルケーブルを製作する前に不具合な部分のお手入れをしました。JZRのスロットルホルダー部は前オーナーによって弄られていますが、これまた・・・・もう少し考えて弄ればいいのにと思う次第です。

POSHのクラッチアジャスターを加工しているのですが、ホルダーに固定していないのでグラグラなんです。これではケーブル調整が決まらない筈です。

JZR車体側も穴が開いているだけ・・・・・・上のアジャスターを固定する事が出来ませんよ。何を考えているのやら理解が出来ません（笑

愚痴っていてもしかたないので、鉄板を切断して穴を開けてタップしてデロルト用のケーブルアジャスターを取り付けます。この鉄板をホルダーに固定してスロットルケーブルを取り付ければOKと言う訳です。

スロットルケーブルの先端についているU字型ガイドは自転車用のブレーキケーブルガイドパイプを流用していますので、このガイドはそのまま再利用してアウターケーブルはGuzziのチョークケーブル用を切断加工・インナーケーブルは1000S用のスロットルケーブルを切断加工でまかないます。
出来上がるとこんな感じです。

取り付けて完了！！、ケーブルはあえて長めにして先端には熱収縮チューブで保護しました。・・・・・・これで大丈夫の筈ですけれどね

スロットル＆クラッチケーブルがツーリング途中で切れて帰れるように、ケーブルスペアーと工具はJZRの中にしまっておきました。まぁ～お守りという事で。。。。。。。。。。

最悪な休日だった・・・・・・

昨日は定休日、天気も曇り空でしたので、妻と一緒にイタリアンランチを味わいに行こう！！という事になってJZRでお出掛けしのですが、目的地付近に辿り着き看板を発見もう少しだね。会話しながら走っていると、パワーダウンしてきました。ひょっとして片肺？DYNAがご愁傷様かな？まぁ～スペアーは工具箱にあるからと思って路肩に停止するとなんと、左側のデロルトキャブ・リンク部分のスロットルケーブルのタイコがないぞぉ！！見事にワイヤーだけがブラブラ・・・・・・非常用のタイコやワイヤーは持っていないし困ったなぁ～

妻が良く見ると、外れたタイコがミッションケースの窪みにコロコロと居座っていたのを発見 ♪ 助かりました。まさに夫婦愛？でも締めたタイコのボルトが外れず、近くにいたおばあちゃんに事情を説明して農機具小屋から工具をお借りしてスロットルケーブル応急処置完了です。

若干、短くなってしまったので左側のアイドリングが上がってしまいますが走る事には問題ありません。残念な事にイタリアンランチを諦めて帰宅しました。　トホホホ

こいつが犯人の外れたタイコ！！！

ついでに右側のスロットルケーブルも点検してみると、タイコ部でインナーケーブルがささくれています。もう少しで断線だったでしょうね。

スロットルケーブルは入手したままの状態でして・・・・・・まぁ～FCR転換という気持ちが心の片隅にあり、手を入れるならその時にした方が二度手間だからなぁ～と言う甘い考えがダメだったのです。反省しております。

ついでにJZRのスロットルアジャスターもいい加減なものですから、直してしまいましょう！！POSHのアルミ製アジャスターかな？調整してもベースがグラグラではちょっとねぇ～～～と言う訳で、考案中です。

横着すると結果に現れます。自分が苦労する訳でして・・・・・それと応急処置が出来る部品と工具は必須と言う事を改めて実感した事は言うまでもありません。

梅雨の晴れ間・・・・・

今日は朝から快晴！！となると乗りたくなるのが人情と言う訳で近場の蔵王山展望台までお出掛けしてきました。

 JZRの後ろには三河湾が一望出来ます。

蔵王山展望台です。

今年は９月５日に70S&80Sイタリアンミーティングの当日会場となります。昨年は蔵王山の上り坂にJZRはヒィヒィしていましたが、ボァアップしたお陰でぐぃぐぃと走っていきます。やっぱ気持ちいいものです。でも還暦過ぎた方が自転車で一度も休む事なく登ってきたのには、ちょっと驚き！！

帰りにガソリン満タン！走行距離＝235.4kmで11.3Lの給油でしたので、今回の燃費は20.83km/Lとなりました。やるねぇ～（笑　

ステアリング交換♪

昨日Sさんから、Moto-Lita Mark4-Hand Sewn 13" (33.02cm）Flatを戴きました。感謝 m(__)m　10年程前に購入して新品のままストックされていたそうで・・・・・

今まで装着されていたMoto-Lita Classic Wood Rim Mark3-Laminate Rim 14" (35.56cm）Flatです。

僅か1”（2.54cm）の違いですが、比較するとこんな感じです。

ステアリングセンターには、ホーンボタンが付くのですがJZR君はダッシュボードへスイッチが付いてので不要・・・・何故か「Morgan」ロゴ入りのアルミプレートが取り付けられていました。外してみるとちょっと再利用なんて出来るシロモノではありません。早速ホームセンターへ出向いて0.5mm厚の1000番アルミ板（￥398.-）で購入して、ハサミで円形にジョキジョキ・・・5Φ穴を九箇所開けてセンターに「JZR」ピンバッチを取り付けてみると

ステアリングにセットしてみます。材料費￥398.-の成果に満足しています。

車体に取り付けて完了です。まぁまぁかな？？

ステアリングを変更したらイメージが変わりましたけれど、余計にダッシュボードパネルが気になってきました。どちらにしても配線が気にいらないので近日ダッシュボードパネルを自家製に交換すると共に配線交換しますが、ステアリングが黒革になったので、ダッシュボードパネルを黒色レザー貼りに？それともアルミ材でピカピカのバフ仕上げ？眩しいかな？なんて色々と考えてしまいますね・・・・・・・

OIL&Filter交換

フルOH済みのエンジンを始動した時のオドメーター30024kmでしたが、やっとオドメーター30557kmになりナラシ走行を始めてから553km走行した訳です。500kmを目処としていた初回のOILとOILフィルター交換をしました。

車体前部にジャッキを入れて少し持ち上げます。その方がドレンからOILが抜け易いですからOILパン等は1100Sport INJ系を移植していますのでドレンボルトは10mmを外します。横には20mmと16mmのボルトが付いていますけれど・・・・・・ちょっと合理性に欠けていると思いませんか？

OILフィルターを外します。500km程度の走行距離ですからOILは綺麗でした。

新品OILフィルターを取り付けて蓋を閉めて、Yacco YC454(15W-50)を3.5ｌ入れます。車体フレームが邪魔になってOILジョッキのホースが短いので、便利モノのメタルファンネル！これがあるとOILを漏らす事がありません。

これで完了♪　リミット4000PRMをキープしながらナラシ続行です。