ペイント依頼です。

カラーリングはブルーメタリック・・・・・・サンプルとなるカラーはパウダーコーティングで仕上げたロッカーカバーです。限りなく近似色で仕上げて戴くと言う依頼内容です。

タンクに貼るデカールは出来る限りシンプルなデザインにしました。ちょっと旧めのイーグルデカールにしてデカール位置を悩んで悩んで・・・・・・この辺かな？

シートカウルの一部がウェットカーボンとなっていますので、塗り分けをして頂いてちょっと近代的な感じにしたい・・・・50過ぎのオヤジには似合わないけれどね！

916カウルもアンダーカウルとの接続部とか後ろ側に伸びた部分をカットします。このままではカッコ悪いでしょ？

と言う訳で全体の塗装前のイメージはこんな感じですがどのようになるのか？？？

吉と出るか？凶と出るか？愉しみですね　♪

合体・・・・・・

GWにはある程度「形」にしようと頑張っております。エンジンとミッションを合体させてフレームに取り付ける準備です。クランクケースはウェットブラスト済ですがミッションケースはそのままですのでケース表面の色違いはご愛嬌という事で我慢します。

フロントタイヤを固定してリア廻りを外して・・・・フロントホイールのアクスルシャフトを中心にして持ち上げれるように準備します。

シートレール側を持ち上げて隙間を作ってエンジン＋ミッションを中に入れる魂胆でしてギリギリなスペースですがなんとかなるものです。でも持ち上げるお手伝いさんが必要と気が付きました（笑）。。。。お手伝いして戴いたAさん有難うね。

エンジンマウントボルトは贅沢にもチタンを奢りました。アンダーフレームのサイドスタンドのストッパーを取り外してありますので、サイドスタンドがエンジンに干渉しないように加工済、あえてスプリングは一本にしてオートリターン機構をゆるくしてバチ～～ンと戻らないように・・・・・・

此処まで出来上がれば、完成間際と思っていますが、落とし穴がないように願っていますけれど・・・・・

アルミ板で遊びました。

アルミ板でバッテリーボックスと電装関係を移植する為のプレートを製作しました。と言うと洒落た感じですが、ホームセンターで売っている1000番台のアルミ板・・・1000円でおつりがありました。

バッテリーボックスはダンボール箱でSHORAIバッテリーのダミーを作ってサイズを合わせて曲げただけです。

このままでは洒落ていませんのでホールソーで穴あけしようと算段しています。軽量化という程ではありません。もちろん四隅は溶接しますよ

電装プレートは一応方眼紙で「型」を作ってアルミ板を曲げただけ・・・・載せる電装関係というとヒューズボックスとセル＆ウインカーリレーだけですから

ヒューズボックスは1100Sport用でセルリレーはエーモンでウインカーリレーは国産です。エーモンなら何処でも売っているのでトラブった時にはちと安心かな？

電装プレートの後ろ側にあるアルミ板は隙間があいていたので適当に曲げてハーネス用の穴を開けただけです。今回の出費は約2000円程度だったかな？遊べました（笑

エンジンなんですが・・・・・

アルミヘリカルギァトレインを取り付けて、タイミングチェーンはメンテナンスが必要ですし確実なタイミングを求めるならやっぱりギァトレインでしょ？？タイミングチェーン一式で重量は1.7kgですがギァトレインだと700g　つまり1kgの軽量化ですね。たった1kgですが、今回は乾燥車重で180kgに収めたいと思っていますので・・・・えっ体重落とした方がいいよ。なんて言わないでね（笑）

コンロッドはCARRILLOですので、必然的にクランクやピストン等の軽量化を行わないと使い物になりませんので・・・・・・・クランクウェイブ重量1,645g→1,562gとピストン＆ピンで-20g軽量化を行って戴きました。私には到底出来ない作業で御座います。ちなみにCARRILLOは純正615gに対して502gでした。

OILパンはLMⅢストックです。でもOILフィルターの容量を稼ぐ為に1100用を使えるようにフィルターボスを交換しています。プレッシャーは4.2kgに設定済。

ドレンボルトはヨシムラ油温計を使えるように別モノに交換してワイヤーリング出来る様にドリルで・・・・・・シニアグラスをかけてギュ～ンと実はビビります。

ミッションはクロスミッションを使用します。OILが漏れると嫌ですのでブッシュとO-ringは交換しておいて・・・これでエンジンとミッションを合体させればフレームに搭載です。

GW中にはある程度の「形」にさせたいですねぇ～

フライホイール

今回使用するフライホイールは1100Sport Carb用です。RAMシングルディスクも良かったのですが、1000Sに既に装着済ですので違ったタイプをと思った訳です。
1100Sport Carb用はRAMと違ってダブルディスクですので耐久性を考慮した理由もあるのですが・・・

850/1000と違ってコイルスプリングが10本です。部品は同じですけれど2本増加している分強化されています。逆にその分操作は重くなる筈です。ちなみにRAMはダイヤフラム方式ですのでクラッチの切れ具合はスッパっと気持ち良く切れますが・・・・

プレッシャープレートを入れてサーフレックスのディスク盤を・・・・センターにあるのはSSTです。これがあるとディスク盤のセンター出しがスムーズに作業出来る便利モノ
私がサーフレックス製のディスク盤を使用するのはリベット固定されていない事からです。純正のAP製はリベット固定ですので摩耗してくるとリベットの頭が干渉してしまうからです・・・・そこまで摩耗するまで距離を走らないけれど（笑）

リングギァを取り付けて完了です。画像をご覧になって分かった方もお見えでしょう？クランクケースへ戻るOILリターンパイプは取り除きました。

気になるフライホイールの重量ですが、850/1000（LM系）はディスク盤を含んで約8.0kg・・・・・1100Sport Carb用は5.5kgですので、重量で-2.5kgとなり約31％の軽量化となりレスポンスも期待出来そうな数値ですね！

パウダーコーティング

アルミタンクが出来上がったのでフレーム関係をパウダーコーティングしました。色々とフレーム色は悩みましたが、ゴールド系で決定です。ゴールドって言っても色々な色具合があってパウダーコーティングしたサンプルを戴いて考えました。

タイガーサンドストロームゴールドに決定 ♪ 依頼する部品点数もかなり・・・・でもLMⅢのレストアを行う事を考えれば少ないです。画像は一部です。

出来上がったフレームはこんな感じです。タップやダイスでネジ山を修正しないと組み立ては出来ませんので注意して作業進行です。

ステムBRNG交換後に三つ又を取り付けます。

途中経過は省きました事ご勘弁下さい。こんな感じになっています。

「形」になりましたので、細かい部品製作をしなければならないなぁ～

継続車検・・・・・・

JZR君の継続車検を済ませてから、稲武町へドライブに瑞龍寺（しだれ桜）を見たかったのですが残念ながらチラホラ咲き出した程度でした。

豊橋は暖かく寒いと思わなかったのですが、稲武は寒かったです。グローブがなかったので車内にあった軍手をグローブの替わりして・・・カッコ悪いな！

ひまわりの湯で休憩中の画像です。