シリンダーヘッド PartⅡ

ヘッドクリーニングを行ないました。エキゾースト＆インテークバルブを外してみると、ポート内部も汚れていますねぇ～

次はガソリンでOIL等の汚れを洗い落として・・・・・・・・・・

燃焼室カーボンを除去してから、ブラストで仕上ました♪

ここまですると見違えるように綺麗になりました。あとはヘッド面研も・・・・・この年代のバルブスプリングはLMⅢまで共用ですがスプリングレートが弱いのでスプリングレートが強いLM1000用に交換した方が気持ち的にも安心？インテーク＆エキゾーストバルブ交換して、ステムにOILシールを取り付けたり、ツインプラグ仕様にします。愉しみが段々と増してきました♪

シリンダーヘッド

e-Bayでゲットしました♪　ロッカーアーム・タワー・プッシュロッド等、全て揃っていますから、レストアベースとして考えるとお買い得でした（笑）



スタッドボルトナットが錆で固着して外れない・・・

感心する程に綺麗・・・・・・トホホホ

このヘッドはG5用です。あえてG5用を選択した理由は、ポート径が30mm・インレットバルブ41mm・エキゾースト径36mmですから、ツーリング仕様！ポート径が小さく流速が早いヘッドをベースにしてツインプラグで燃焼効率を上げてJZRの乗り味を柔らくしたいと思った訳です。まずはお掃除からですねぇ～～

クランクケース part.Ⅱ

汚れたクランクケースをガソリンで油脂類を洗浄して、ガムテープでペタペタとマスキング♪







ガレージにあるブラスターで・・・・・最初はアルミナ＃120で全体を綺麗にしてから、続いてガラズビーズ＃120で隅々まで仕上ていきます♪


満足しています。でも面倒だったなぁ～～

これでクランクケースのお掃除は終了です。お次はシリンダーヘッドです。

クランクケース

70S&80Sイタリアンミーティングの２日目・・・・蔵王山へ娘を乗せて峠を登って行くと、パワー不足を実感しました（笑）まぁ～LeMansのエンジンと言えども850ｃｃでは当然ですよねぇ～

そこで手持ちのスペアーエンジンをOHしてボァ径を83mmから88mmへちょっぴり大きくして、シリンダーヘッドは燃焼効率を高める為にツインプラグ仕様へ・・・・・カムをGuzzi社設定では一番低速トルク型と言われるデュレーションのコンバート用に交換して、フライホイールも一番重いLOOPフレーム用（フライホイール単体重量5.8kgを選択しました。これでトルクフルなエンジンになるのではと期待しちゃってま～す♪

まずは、クランクケースからお掃除しちゃいます。それにしても汚れておりますねぇ～～

久しぶりの更新

スリーホイラークラブ　ジャパンのデカールが素敵　♪

お盆休み中に家の前に怪しい車が・・・・・・・・・・・・・・・

ボンネットと左右の貼られたデカールがとても目立つグリナール・スコーピオンです。

JZRとお出掛け

ゴールデンウィークに、妻と一緒にJZRで伊良湖へお出掛けして来ました♪
目的は岩牡蠣を食べようと言う訳です。

国道４２号沿いに、新しく出来た道の駅に立ち寄ったら駐車場は満車！！
じゃ～このまま伊良湖まで・・・・・・・・・・到着したら駐車場は満車！！

あらまぁ～ゴールデンウィークですねぇ～　

しかたないので帰宅して近所で昼食・・・・・・・・トホホホ

JZR Owner Club 会報が届きました♪

JZRオーナーズクラブ会報が届きました。2009年４月号ですね！
表紙に我が愛車が掲載されているのは嬉しいなぁ～

忙しくて乗っていないのでストレスが溜まりそう・・・・・・トホホホ