ファイナル＆スイングアーム PART II

スイングアームの塗装が出来上がったので、左右のピボットベアリング（グリスアップ済）＆OILシール交換しておきます。お手入れを忘れると動きが渋くなってしまいますから・・・・・

次はファイナルにドライブシャフト＆カップリングを取付けてスイングアーム完成させます。
ドライブシャフトとカップリングのセレーションにガタがあれば交換ですが、ドライブシャフト＆カップリングが新品ですのでガタありません。セレーション部にはモリブデングリス塗布を忘れずにね！

JZR君にスイングアームを取付けてみると以前とは違って綺麗になって満足しています。あとはリアホイールを取付ければ移動出来ます♪

リアタイヤはオートバイ用のミシュランが嵌っていますが、接地面積を考えるとクルマ用のタイヤが正解です。色々を探してみたらポテンザ175/55-17がありましたので交換しましたがここで難題発生！！マルケのホイールビート部はクルマ用のビートに適合していなくてエァー漏れが・・・・空気圧を下げると手でタイヤが廻ってしまいます。つまりビートが嵌っていないのです。チューブを入れる？事を考えましたが、ビートが嵌っていなければトラブルが出ますので、しかたなく今までのタイヤに戻し諦めました。悔しいです！！

でもリアディスク径が320mmとは、笑ってしまいますねぇ～どちらにしても、リアホイールの件は今後の課題ですね。

ファイナル＆スイングアーム

JZRからスイングアーム＆リアホイールを取り外しました。

MAGNI SFIDA1100用のマルケ（17X5.5J)を流用してあります。 

 スイングアームは、長さを計測するとLM3用を加工しています。

それにしても錆止めカラーはなんともなりません。許せないですよね！！

ドライブシャフトを外してみると、なんだこりゃ～～！！！！

LM1.2用のシャフト加工してスナップリング位置を変更して長さ調整済み

絶対にこのような加工はご法度です。なにを考えていた事やら信じられません。

カップリングやユニバーサルジョイントのセレーション部への接合長さが

短くなり絶対にトラブルがある筈です。オィオィ・・・・・・・恐ろしいです。

ちなみに、画像 ↓ の上が正しい長さのLM3.1000用のドライブシャフト！

下が今まで取付けられていたものです。新品を奢る事にしました。

ファイナルのOILシールやO-ringは手付かずでしたので直ぐに交換です。

色々とバラしてみると、手を入れなくてはならない箇所がありますが

まぁ～それも愉しみと言う事で・・・・・・・・・・

オールペイントだぁ～ Part II

オールペイントで悩むのがボディーカラーですが、イギリスのモータースポーツナショナルカラーと言えばやや暗めの緑。つまりブリティッシュ・グリーンが決まりでしょ？でもブリティッシュ・グリーンと言うのがなかなか難しい色合いでミニ等のアーモンドグリーンとは違うし・・・・・・・と言う訳でトランクフードを持ち込んで塗料屋さんで調色して頂きました。ソリッドのままではなくクリアーを吹いて仕上がり状態での調色です。塗料はROCKペイントのHIROCKです。3K＋硬化剤＋シンナーで諭吉が約１枚です。安価ですねぇ～



JZR君の方は、こんな感じとなっております。
穴塞ぎは、溶接＋ハンダで行なってありますのでまず剥がれるような事はない筈です。




サイドはこんな感じになっています。今まで取り付いていたサイドウインカーは撤去します。



実を言うと、私の家から歩いて１分のところに板金＆塗装を行なって戴ける所がありまして、JZR君は画像の状態で押してドック入り！！ラッキー　♪

オールペイントだぁ～ Part I

リア廻りだけを板金屋さんで直すつもりだったのですが一念発起してバラバラにしちゃいました（笑

仕事の合間を見て一人寂しく、コツコツと作業していましたが何とかなりました！！
ロールバーやキャリア等の付属部品の塗装剥離＋ブラスト下地作りがありますけれど




リアから見るとまるでカヌーですね！

ボディー関係の板金が終わればスイングアームを外してユニバーサルジョイント・ベアリング・オイルシール類の点検＆交換をします。エンジンとミッションはＯＨ済みですのでリア駆動関係は是非とも行なっておきたい部分です。



コックピット内は年季が入っていましてお掃除したら綺麗過ぎてウエスが真っ黒！
メーターパネルと目茶目茶に接続されているハーネスはそのまま・・・・・・・オィオィ




塗装終了したら、ステンレスかアルミ板でメーターパネルを製作してメーター配置変更してからハーネスを作り直す予定です。

ウインカー＆テールライトの位置合わせ

ウインカーステー用の穴は上下に2個あるので、上側か？下側か？どちらが似合っているのだろう？と思って位置合わせをしてみました。まずは下側に取付けてみました。

そして上側に取付けて見ると・・・・・・ちょっとカッコ悪いなぁ～～

やっぱり下側にウインカーステーを取付ける方がJZRに似合っていると思いますので下側に決定　♪

リアテールライトはデザイン的に似合っています。テールライト本体とJZRボディーの間にある丸いラバーはGuzzi（LM1000）のスロットル部に取り付くラバーを流用！！見事にピッタリ決まってラッキーです。

ナンバープレートを合わせてみると・・・・・いい感じだと勝手に思っています（笑

ウインカーステー用の「穴」が上下に開いている事は、ウインカーを取付けても片方の「穴」が開いたまま・・・・・折角気に入ったものを取付けてもJZRのボディーがボコボコだと寂しいなぁ～

ウインカーステー完成 ♪

製作依頼していました「ウインカーステー」が出来上がりました！5000番台のアルミを使用して旋盤＋手作業です。溶接ビート部分に手作り感を十分感じさせますね。ビート部分を削ってアルマイト処理すれば見た目はもっと綺麗になりますが、機械で作られた量産のような感じにはしたくないので、そのまま磨いて使用します。

ステーにウインカーを取付けるとこんな感じです。

裏面にカバーを付けて配線部を隠すようにします。配線カバーは布巻きとなっています。

この部分に収縮チューブやプラスチックカバー等使用すると幻滅です（笑

後ろから見ると・・・・いい味わいがありますね。

車体へ取付けて配線をすればOK！今までのハーレー用とは違ったイメージで満足しております。

お安くなった自動車重量税

継続車検の為、キャリアカーに積載した姿です。キャリカーはスライド式ですので乗せる時は自走で、下ろす時はバックギァがないので惰力です。（笑

JZRの車重は500KG未満、今までは2年で￥12600.-だった自動車重量税が今回の減税のお陰で￥10000.-と￥2600.-お徳！！嬉しい事です。排気ガス規制は、JZRは昭和53年規制ですので触媒とキャニスターが完備されていればOKです。昭和53年と言う事は1978年となりますので32才ですが、今回の重量税減税措置の「新車新規登録から18年を経過した自動車を除く」には該当しません。それは車検証記載の初年度登録年月からカウントされるからです。どちらにしてもラッキーな事です。

という訳で無事に継続車検終了♪　これでまた2年愉しめます。